[摘要]沙河西路是南山区南北向主干道之一，几乎连接了大半南山重点区域，与北环大道、滨海大道以及东滨路相交 ，经西丽、科技园、深圳湾等地，一旦发生拥堵，局部问题也很容易发展成为全区的大难题。

沙河西路是南山区南北向主干道之一，几乎连接了大半南山重点区域，与北环大道、滨海大道以及东滨路相交 ，经西丽、科技园、深圳湾等地，一旦发生拥堵，局部问题也很容易发展成为全区的大难题。一直以来，沙河西路的拥堵问题常为市民所诟病，随着城区发展越来越快，私家车越来越多，沙河西路的拥堵问题已成为南山区交通发展的掣肘所在，治堵改造工程迫在眉睫。

沙河西路(滨海大道-茶光路段)快速化改造工程范围南起滨海大道立交，北至茶光路，全长约5 .45公里，标准路幅宽40-70m，按城市快速路标准建设主线双向6车道，主线设计车速60km /h，辅道及匝道设计车速30km /h。

交通拥堵“骑自行车都比开车快”

家住桃源村的李先生在深圳湾口岸附近上班，距离虽然不远，但只要出门稍晚赶上拥堵高峰，等几十分钟是常有的事，“就是那么几公里，有时甚至觉得就算骑自行车都比开车快。”

和李先生处境相似的大有人在，目前南山北部片区有大量住宅区，他们的工作地点多在科技园、后海、蛇口一带。按路面距离，走沙河西路是上上之选，但也正因如此，让沙河西路显得有些不堪重负。

此外，在沙河西路运行的部分公交车停靠站点间隔较长，也让一些乘坐公共交通工具的居民深感不便，因此也有市民呼吁适当增加公交车停靠站点。沙河西路在滨海大道至茶光路路段也缺少人行天桥，对于站在路对面想要过街的行人而言要走出近一公里，实在是痛苦不堪。如何解决区域内交通微循环，市民很是急迫。

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